Pince à rail
aucune élingue à passer sous une charge de plusieurs centaines de kilos.
Image de synthèse.
Elle saisit le rail et le tient.
L'outil est la partie simple du problème :
le reste, c'est l'accès à la voie.
Autres noms de cet outil : pince de manutention de rail, pince à rails, préhenseur de rail.
- Famille
- Trier et saisir
- Classes (t)
- Moyennes et fortes
- Attache
- Toutes, par platine
- Énergie
- Hydraulique, deux voies (ouverture et rotation) — débit et pression : on le calcule avec vous pour votre machine
À quoi il sert
À droite : tenu en un seul point, le rail fléchit et ses extrémités pendent.
Ce qui la distingue :
l'outil est la partie simple du problème — le reste, c'est l'accès à la voie.
Image de synthèse.
La pince se referme sur le profil du rail et le tient pendant la dépose, le déplacement ou la mise en place.
Elle évite l'élingage d'une pièce longue, lourde et lisse, dont le comportement en l'air n'est jamais celui d'un bloc.
Un rail est long :
tenu en un seul point, il fléchit et il se balance.
C'est pourquoi ces chantiers travaillent souvent à deux engins, ou avec un dispositif qui répartit les points de prise sur la longueur.
Sur une voie, l'outil est la dernière question. L'accès au domaine, le régime de protection du chantier, l'habilitation des personnes et l'acceptation de la machine elle-même se règlent en amont, avec l'exploitant de la ligne.
Nous ne citerons ici aucune règle que nous ne maîtrisons pas :
ces conditions vous sont données par l'exploitant, pas par un fournisseur d'accessoires.
Sur quelle machine ?
La pince à rail se monte sur toutes les attaches, par platine.
Ce que fait l'outil
Cette pince sert à saisir les rails ; son poids va de 450 à 2 900 kg selon les modèles.
Sa longueur est de 2 280 mm, à vérifier avec vous.
Ce qu'il faut côté hydraulique
Il faut deux voies hydrauliques : une pour l'ouverture, une pour la rotation.
Le débit et la pression : on les calcule avec vous pour votre machine.
Chiffres relevés sur 2 modèles du marché.
Votre étude fixe la valeur exacte pour votre machine.
Faire vérifier votre machine.
Dites-nous quel profil de rail vous manipulez, sur quelle longueur, et depuis quelle position travaille la machine.
Indiquez aussi le cadre dans lequel l'exploitant vous autorise à intervenir.
- Votre machine Sa marque et son tonnage.
- Le circuit auxiliaire Son débit en l/min, sa pression en bar, simple ou double effet.
- L'attache en place Son système et sa classe.
- Le travail L'usage, et le matériau.
Sans ces éléments, l'étude commence quand même : nous vous les demandons.
Ou appelez le 01 84 16 55 49 · nos lignes répondent 7 jours sur 7, de 7h à 22h.
Étude écrite sous 3 jours ouvrés, dossier complet.
Ce qui détermine le choix
-
01 — Le profil du rail
Un préhenseur se dessine sur une section précise :
c'est le premier relevé à faire, avant tout le reste. -
02 — Le geste attendu
Déposer un rail usagé, aligner un rail neuf, déplacer une longueur :
ce n'est pas la même prise. - 03 — La rotation Présenter le rail dans l'axe de la voie sans manœuvrer la machine.
-
04 — La machine porteuse
Rail-route ou depuis la piste :
cela change l'organisation avant de changer l'outil.
Ce qui se vérifie avant commande
- Le profil et la longueur des rails Relevés, pas supposés.
- Les conditions d'accès à la voie Elles viennent de l'exploitant et conditionnent tout le reste.
- La position de travail de la machine Depuis la voie, la banquette ou la piste.
- La sécurité de la charge Clapet, état des flexibles, personne dans la zone d'évolution.
- Famille
- Trier et saisir
- Métier
- Ferroviaire
- Classes
- Pelle de 10 à 20 t
- Classes
- Pelle de plus de 20 t
- Compatibilité
- Le détail des sept critères →